Taganrog.cf

BOBA писал(а): ↑

25 фев 2020, 20:15

Перегорел сегодня очередной Gauss. (На снимке справа). Купил Leek. 10 ватт, якобы соответствует 95 ваттам, как видим на упаковке. Вкрутил. Бляха-муха! Светит себе под нос! На саму лампу смотреть невозможно, слепит, а освещённость такая, что газету прочитать не получается! И это при том, что стены и потолок у меня белые. Если вкрутить лампу накаливания 95 ватт, освещённость нормальная. Придется искать ватт на 20-25.

BOBA писал(а): ↑

28 фев 2020, 15:26

Лампа в люстру и вкручена. Вместо той Gauss. Но когда я включаю её одну, мрачновато получается, как при свечке.

Bothsman писал(а): ↑

28 фев 2020, 18:39

Помню, но другой дизайн.

вечерний Андрей писал(а): ↑

28 фев 2020, 15:39

Или надо, чтобы при одной лампе свет был яркий, а при всех включеных - ослепительный?

BOBA писал(а): ↑

25 фев 2020, 20:15

Перегорел сегодня очередной Gauss. (На снимке справа). Купил Leek. 10 ватт, якобы соответствует 95 ваттам, как видим на упаковке. Вкрутил. Бляха-муха! Светит себе под нос! На саму лампу смотреть невозможно, слепит, а освещённость такая, что газету прочитать не получается! И это при том, что стены и потолок у меня белые. Если вкрутить лампу накаливания 95 ватт, освещённость нормальная. Придется искать ватт на 20-25.

Сборщик писал(а): ↑

09 мар 2020, 20:09

Зачем повесили эти шары на проводах ЛЭП? Одном месте по дороге на Ростов. В Америке такие часто встречал,американцы не знали зачем.
Ваши версии? Ответ я в принципе знаю.

Сборщик писал(а): ↑

09 мар 2020, 20:09

Зачем повесили эти шары на проводах ЛЭП? Одном месте по дороге на Ростов. В Америке такие часто встречал,американцы не знали зачем.
Ваши версии? Ответ я в принципе знаю

Сигнальные шары-маркеры для дневной маркировки воздушных линий связи и ЛЭП
Сигнальные шары-маркеры для дневной маркировки воздушных линий связи и ЛЭП



С 1 ноября 2010 года в России разрешены полеты малой авиации класса G, не требующие разрешения, нужно только уведомить органы управления воздушным движением. Верхняя граница для воздушного пространства класса G зависит от региона и варьируется от 300 м (Ростовская область) до 4500 м (субъекты федерации, расположенные в восточной части Сибири). Из-за малой высоты полетов и отсутствия диспетчерского разрешения встает необходимость маркировать воздушные линии связи и ЛЭП в зонах полетов малой авиации. Рекомендация по такой маркировке внесена в стандарт ПАО «Россети» СТО 34.01-21.1-001-2017 «Распределительные электрические сети напряжением 0,4-110 кВ. Требования к технологическому проектированию». Различают дневную маркировку (маркер не светится, а только отражает свет) и светоограждение (маркер сам излучает свет). В данной статье мы будем вести речь только о дневной маркировке. Предназначенные для нее устройства называются «сигнальные шары-маркеры» и обозначаются аббревиатурой СШМ.

Стандарт ПАО «Россети» СТО 34.01-2.2-016-2016 «Маркеры для воздушных линий электропередачи. Маркировка опор и пролетов ВЛ» устанавливает следующее требования по маркировке ЛЭП напряжением 35 кВ и выше, проходящих вблизи взлетно-посадочных полос: «Дневную маркировку (окраску), СШМ и светоограждение должны иметь элементы и конструкции воздушных линий вблизи аэродрома или вертодрома, выступающие за внутреннюю горизонтальную, коническую или переходную поверхность, поверхность взлета или поверхность захода на посадку в пределах 6000 м от их внутренних границ». Также, вне зависимости от размещения относительно аэродрома, дневную маркировку (окраску), СШМ и светоограждение должны иметь опоры воздушных линий высотой 100 м и более.

Стандарт ПАО «Россети» СТО 34.01-2.2-016-2016 «Маркеры для воздушных линий электропередачи

СШМ и светоограждение на ЛЭП с напряжением 35 кВ и выше также должны быть, вне зависимости от расположения линии относительно аэродрома, на переходах через озера и судоходные реки, а также при пересечении автомобильных дорог IА, IБ, IВ. При этом СШМ и светоограждение устанавливаются не только на грозозащитные, но и на фазные провода (если этих проводов несколько и они расположены в одной плоскости, помечают только крайние провода). В ряде случаев допускается установка только СШМ без светоограждения, данные варианты перечислены в СТО 34.01-2.2-016-2016. Например, вполне можно обойтись только СШМ, если в данном районе из малой авиации заведомо летают только самолеты, которые выполняют авиационно-химические работы в сельском хозяйстве, ведь такие работы производятся в светлое время суток. Также указанный стандарт описывает принципы размещения СШМ на проводах.

СШМ могут быть белого, красного и оранжевого цвета. В том случае, если на самом высоком уровне в ЛЭП находится более одного провода, применяется чередование маркеров двух цветов — красного и белого или красного и оранжевого. Выбор между красным и оранжевым цветом делается исходя из того, какой из указанных цветов будет наиболее заметен на фоне окружающего пейзажа. Согласно действующим российским нормам, СШМ, используемые в зоне полетов малой авиации, при пересечении дорог и водных преград, должны иметь однотонную расцветку. Тем не менее, в продаже можно встретить и СШМ, раскрашенные в два цвета, как правило, это комбинация белого и красного или белого и оранжевого. В России такие маркеры применяются там, где не летает малая авиация, но происходит массовая миграция птиц. Маркеры яркой двухцветной раскраски отпугивают птиц, не позволяя им получать травмы от столкновения с проводами.

Сборщик писал(а): ↑

09 мар 2020, 20:09

шары на проводах ЛЭП

Бугаев А.В. писал(а): ↑

09 мар 2020, 20:29

Нужно больше обращать внимание на характеристики лампы